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quinta-feira, 13 de julho de 2017

Bomba electrica (depósito) do gasóleo do P38a


Vamos partilhar, alguns stress, métodos de diagnostico e tutoriais sobre a bomba que se encontra no depósito dos P38a.

Normalmente, esta bomba existe para facilitar o funcionamento da bomba injectora na fase de arranque.
No entanto, encontrei testemunhos que indicam, que ela poderá ligar durante o funcionamento normal do motor, comandada pela informação da ECU da injecção.
A verdade é que há diversos casos de P38a, que ganharam outra performance, após a mudança da bomba, bem como relatos de pessoal do biodiesel que colocaram uma bomba(motor) externo e notaram, que ela ligava sem ser apenas na fase inicial. 
 
Diagnóstico eléctrico.

Tem surgido algumas dúvidas relativamente, a forma de diagnosticar se a bomba funciona ou não, na sua componente eléctrica.
O primeiro método é o auditivo, mas nem sempre é exequível ou até mesmo possível e sobretudo se for realizado sozinho.
Para isso basta deixar/passar a chave para a posição 2 do canhão de ignição.
Nota1
 
Para mim, a melhor forma é desapertar/aliviar um pouco o  filtro de gasóleo e "chuntar" os terminais em baixo assinalados na foto.
Vamos fazer isso directamente na caixa dos relays, situado no compartimento do motor.


Teoricamente e ao fim de alguns segundos deve surgir gasóleo, se não surgir pode acontecer 2 coisas:
  • Motor queimado;
  • Obstrução do gasóleo; 
Será necessário diagnosticar cada um dos casos e analisar o ponto seguinte, que pode também ter um papel importante.

Custa a pegar abaixo de 1/4 de depósito
Outra falha recorrente, é o facto do RR custar a pegar ao fim de algumas horas parado ou em situações em que a frente fica levantada, tipo subiu passeio, rua inclinada etc.

Causa: Existe um oring dentro da bomba eléctrica, que devido ao facto de estar ressequido/partido, permite que quando o depósito está +- abaixo de 1/4, haja retorno do gasóleo para o depósito.

Formas de ultrapassar:
  • andar com o depósito acima de 1/4;
  • repetir 3 a 4 vezes o processo de ligar as velas incandescentes
    (ou seja forçar o funcionamento da bomba, evitando assim o retorno)
  • Juntar ao gasóleo, esporadicamente produtos rejuvenescedores  de borrachas, nomeadamente os indicados para serem usados no óleo do motor,
  • Aplicar uma válvula anti retorno;
  • Mudar a bomba completa

Mudança da bomba

  • O método "by the book" é remover o depósito completo.
Relativamente fácil numa oficina, não só pelas condições (elevador/fossa), mas sim que a LR não complicou, sendo a quantidade de combustível a dificuldade.

 Método de "corte e costura"

Se é verdade que a LR não complicou e é relativamente fácil mudar o depósito, por outro lado falhou ao não criar um "alçapão" como restantes membros da família.


No entanto vamos partilhar uma forma de criar esse acesso, sem remover então o depósito.
As fotos em baixo, referem-se ao banco direito traseiro.
Na minha opinião há algumas medidas que podem ser alteradas, depois da "bitola".

Nota: É conveniente terem a borracha/oring 






 





 Nota1: Caso o fusível das velas esteja queimado, não só as velas não vão ligar, como a bomba não vai funcionar.
Ter em conta a este pormenor no diagnóstico.

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